“办个证，比送货费劲”“能办下来，比中彩票还难”“有了证，核酸还要现场测，带星就会被劝返”……通行证，本是疫情之下物流困局的“解药”，现实中仍被货车司机、物流企业质疑为“鸡肋”，抱怨“一证难求”“一证难通”。

4月18日以来，各地陆续制发全国统一式样的《重点物资运输车辆通行证》（以下简称“通行证”），并要求严格落实省界道口“通行证+48小时核酸阴性”“即采、即走、即追”等管理制度，不得以等待核酸结果为由限制通行。

眼下，通行证在全国范围内统一了式样、统一了通行的要求，但查验证件的真伪、审查通行条件的满足与否，仍需耗费大量时间。根本原因是从社区基层到国家顶层、从社区之间到省与省之间，通行数据、人员信息仍然无法互联互通互认。基本要求虽然统一了，但落实的程度、执行的程序不一，各地规则接口不一。如，仍有地方要求司机必须现场进行核酸检测，等待阴性结果才予放行；有些地方还要查看行程码是否带星，带星则直接劝返。

事实上，即便办下了通行证，有的地方也只能做到“点对点”通行。一些货车司机把货送到了指定地点仍要等待放行，一些司机有了证还要“打游击”，能不能通得看运气。有些地方，上面明令有证就通、全国互认，实际仍各设系统，要求司机和企业反复申报，造成跨省不通，甚至跨市不通的局面。因此，通行证解决了“能否通”，仍需聚焦“怎么通”。通行证的效力要落地，必须让通行全程闭环、无缝对接。